افزودن نوآوری به تابع هدف، کد نویسی مجدد، شبیه سازی در سناریوهای متفاوت و گرفتن خروجی های قابل تحلیل و مورد قبول ژورنال ها و اساتید دانشگاهی

نظر به اینکه نویسندگان مقاله اصلی(مرجع )، فقط هزینه را در تابع هدف دیده اند، برای بحث تاب آوری، بازیابی بار، شدت حادثه و هزینه مهم هستند. طبق نظر اساتید، حتما لازم است در تابع هدف هزینه و بازیابی بار بصورت همزمان لحاظ شده و Multi-objective کار بشود. یعنی اگر یک اتفاق، حادثه، مثل طوفان اتفاق بیافتد و بار و شبکه از دست برود، برای بازیابی درصد مشخصی از بار چقدر هزینه لازم است. البته بدیهی است در حالات مختلف و کیس های متنوع کدنویسی و شبیه سازی مورد نیاز است. نهایتا به یک منحنی بازیابی بار- هزینه برسیم. مسلما چون دو هدف مخالف هم هستند پس منحنی نزولی خواهد بود. به این معنی که هر چقدر بازیابی بار بیشتری صورت پذیرد هزینه بیشتری صرف خواهد شد. در تابع هدف از طرفی می خواهیم هزینه کمینه شود، از طرفی می خواهیم بازیابی بار بیشینه شود. اما هر چقدر بازیابی بار بیشتری داشته باشیم مسلما هزینه زیادی می طلبد. به همین خاطر باید به حالت بهینگی پرتو برسیم و نقاط بهینه پرتو را تعیین کنیم و به یک منحنی نزولی بازیابی بار(محور افقی)- هزینه (محور عمودی) برسیم. به نظرم در این راستا، موارد زیر بایستی انجام شوند: 1- افزودن نوآوری(بازیابی بار) به تابع هدف مطابق شرح فوق(به تابع هدف مقاله مرجع اصلی بازیابی بار اضافه شود) 2- شبیه سازی و کد نویسی مجدد مقاله با تابع هدف جدید(Multi-objective) 3- شبیه سازی با سناریوهای مختلف مطابق زیر(به عنوان نمونه و مثال   Case I: the planning strategy during normal operationCase II: during resilient operation  Case III: during resilient operation without (PEV-PLs) Case IV: during resilient operation with (PEV-PLs)   Case V: during resilient operation without stationary ESSs  Case VI: during resilient operation with Mobile ESSs (البته قبلا انجام شده) Case VII: Simulation single Objective Function only cost   Case VIII: Simulation Multi-Objective Function (cost and load restoration) اضافه می نماید تمام خروجی های مقاله مرجع اصلی، اعم از جداول، اشکال و نمودارها در حالت جدید لازم می باشد. 4-گرفتن خروجی های مناسب و قابل تحلیل و مورد قبول و مقایسه آنها که بتوان از آن مقاله استخراج کرد.  5- در مقاله مرجع اصلی هر کاری انجام شده است در اینجا تکرار شود(اعم از حالات مختلف کد نویسی، شبیه سازی در کیس های مختلف باضافه کیس های فوق) Table 6Decisions related to the sizes and location of RESs,(PVs, Wind), PEVs,SBESS and Mobile ESSs Table 7Optimal bus location and number of PEV and in each PL. Table 8Comparison between case I, case II,case III and all cases of 33-bus planning model. لحاظ کردن برنامه  Demand response مطابق مقاله مرجع اصلی با تشکر